ANALYSE ET ÉVALUATION
Waterfront Seattle constitue un projet d'espace public à très grande échelle sur la Baie Elliott. Le projet est divisé en 8 pôles d'activités et dans la présentation du projet seulement un secteur a été précisé. Cependant dans le cadre de l'analyse inspirée de celle de Bentley, l’ensemble va être étudié puisque l'espace public doit être pris dans son ensemble afin de comprendre son insertion dans la ville.
PERMÉABILITÉ
Selon Bentley, la perméabilité d’un espace public se traduit uniquement par son accessibilité. Au sein de l’espace, les différentes places publiques doivent être inter-reliées par des accès lisibles et efficaces. En effet, la perméabilité dépend du nombre d’alternatives offertes pour accéder au site et la manière dont le réseau de places publiques divise l’environnement.
|
|
Dans le projet du Waterfront de Seattle, le trajet menant au bord de l'eau devait d’être facile, agréable et sécuritaire en misant sur une amélioration des connexions piétonnes Est-Ouest. Plus particulièrement, le secteur situé entre le Pike Place Market et l’Aquarium, se trouve dans une situation où la topographie est complexe et escarpée. Cette zone présente donc des défis et des opportunités pour connecter le Marché et l’Aquarium. Des ascenseurs et des escaliers mécaniques ont été réfléchi pour rendre accessible les zones où la topographie crée une barrière entre le haut et le bas. Également, des ponts piétons serviront à améliorer la connexion telle que présentée avec l’Overlook Walk qui permet le passage au-dessus de l’Elliott Way.
|
Source : Central Waterfront Committee, 2012
Le même auteur rapporte que procéder à une ségrégation des usages pose problème quand à la perméabilité d’un lieu. C’est le cas de plusieurs villes qui procèdent à une ségrégation par rapport aux différents moyens de transport par une séparation des piétons et des automobilistes dans des milieux différents. Dans cet ordre d’idée, le projet de Seattle a prévu une promenade qui combine tous les types de déplacements. Différents marquages au sol sont prévus afin de différencier les différentes voies tels que les passages piétons qui seront signalés par des intersections visibles et clairement identifiables. Cependant, des efforts considérables ont été apportés afin d’accommoder les automobilistes dans la construction d’un tunnel de très grande envergure à voies rapides. Une ségrégation des usages entre les automobiles et les piétons est alors inhérente au projet, sans affecter le tissu urbain superficiel de la ville.
En partant de l’est, la promenade typique est composée d’une interface avec la façade de bâtiment, de trottoirs et d’aires de stationnement de part et d’autre de l’Alaskan Way, d’une aire plantée, d’une piste cyclable, d’une promenade plantée, d’un cheminement piéton, d’une digue, d’une surface qui laisse passer la lumière et de garde-corps. Sur le côté Est de l’Alaskan Way et le long des façades de l’Historic Pier, le trottoir varie en largeur pour permettre aux cafés et autres programmes de s’étendre sur l’espace public de la rue.
VARIÉTÉ ET DIVERSITÉ
Une variété d’expériences est générée dans un espace public lorsque la forme du bâti et la fonction est variée. La question de période et de durée d’activité est également primordiale par la complémentarité des usages primaires et secondaires afin de couvrir une plus grande période d’activités.
Afin de répondre au critère de diversité de Bentley, chaque place publique du Waterfront Seattle représente un pôle d’activité distinct influencé par l’usage et le caractère du quartier auquel il est rattaché. Ces pôles sont des espaces de rassemblements allant de la plus petite à la plus grande échelle pouvant accueillir des activités de toutes sortes : découvertes, jeux, endroit pour manger, observatoire et interactions avec l’eau. Offrir un choix aux usagers contribue également à engendrer une diversité au sein d’un espace public et ce critère est très présent dans l’élaboration du projet Waterfront. Puisque ces différents usages ne peuvent fonctionner que si elles sont en relation et reliées à un réseau de piéton, la promenade joue alors un rôle crucial dans l’organisation et la relation entre les différentes places.
Également, l’analyse de la qualité des façades Est des bâtiments faisant face à l’eau est primordiale afin de créer un milieu présentant une mixité d’usage. La démolition du viaduc fait en sorte que ces façades entrent maintenant directement en relation avec l’espace public. Elles participent donc à l’effervescence et la variété apportée aux nouveaux pôles d’activités.
De plus, les bâtiments existants au Nord et au Sud de l’Union Street seront remplacés par un nouveau développement résidentiel dans le but d'amener de la vie au bord de l’eau et permettre une meilleure connexion entre la rue et le centre-ville. Aussi, afin de concentrer les flux piétonniers, de petits commerces en rez-de-chaussée seront implantés afin d’attirer les familles et les personnes de tous âges, incluant les touristes et les résidents.
Autour du projet plusieurs sites de développement potentiels comprennent la construction de nouveaux bâtiments et la rénovation des existants. Des interventions qui ont pour objectif d’animer la vie urbaine et ainsi augmenter le nombre de personnes qui y vivent ou y travaillent. Les précédents de développement potentiel du secteur considère des bâtiments contemporains, dynamiques et avec des commerces au niveau de la rue. L’objectif visé est d’insérer aux étages supérieurs les fonctions contribuant à amener un mode de vie 24/7 sur le bord de l’eau. Les habitations de type «Workforce housing» sont souhaités dans les secteurs de Pike Place Market et Pioneer Square où un développement résidentiel est préconisée.
Le nouveau projet en construction au 888 Western est un exemple du développement résidentiel souhaité dans le projet. Le rez-de-chaussée est composé de commerces et d’un lobby, les quatre étages supérieurs sont occupés par un stationnement et les étages au dessus (6e et plus) sont constituées de logements. Le nouveau projet en construction au 888 Western est un exemple du développement résidentiel souhaité dans le projet. Le rez-de-chaussée est composé de commerces et d’un lobby, les quatre étages supérieurs sont occupés par un stationnement et les étages au dessus (6e et plus) sont constituées de logements. |
LISIBILITÉ
Selon Bentley, il y a différents niveaux de lisibilité qui se traduit dans l’espace public autant au niveau formel que par rapport aux activités s’y déroulant. La lisibilité touche les éléments de repère, les parcours, les nœuds et les limites. Toutefois, la lisibilité dépend principalement de la relation entre les éléments établis entre les nouvelles interventions et les éléments déjà présents dans la ville. À Seattle, bon nombre d’infrastructures existantes ont permis de créer des réseaux et des liens entre les différentes places publiques. Ces infrastructures qui ne peuvent être déplacées se sont avérées les éléments repères dans l’organisation de l’espace public.
Dans le secteur analysé de façon plus spécifique, l’Overlook Walk et les Quais 62/63, les nœuds et les parcours existants ont été pris en compte dans l’élaboration des cheminements piéton. Le projet apporte une couche supplémentaire de nouveaux parcours dans une optique de continuité et de complémentarité.
ROBUSTESSE
Selon Bentley, la notion de robustesse est associée à la flexibilité de l’aménagement dans sa variété d’usages et dans sa capacité d’adaptation à un environnement dans le temps. Dans le projet Waterfront Seattle, celle-ci est exprimée par l’interaction entre la place publique et les bâtiments faisant face à l’eau. En effet, il est prévu que la revitalisation des façades Est s’effectue par l’intégration de commerces au niveau de la rue, et par la transformation et l’ouverture des rez-de-chaussée des bâtiments existants. L’intention est d’introduire une diversité dans l’adaptation des façades sur rue, tels que des murs s’ouvrant de plusieurs manières, des installations permanentes ou temporaires en rez-de-chaussée et une préoccupation pour les détails. Ces interventions dynamisent et bonifient le paysage de la rue, en plus d’agrémenter l’expérience piétonne.
Source : Central Waterfront Committee, 2012