DESCRIPTION DU PROJET
Les objectifs de design du projet sont avant tout de créer un espace public dynamique sur le bord de l’eau et de construire un corridor de transport intelligent et efficace en remplacement du viaduc Alaskan Way. Ensuite, apparaissent les objectifs qui sont d’établir une écologie robuste et dynamique le long des berges, de développer un programme d’activités et d’usages, ainsi que de promouvoir un développement économique intelligent et approprié à l’intérieur et autour du secteur riverain central.
LES QUARTIERS
1. LE PORT ET LE STADE Le port et le stade sont des icônes de la ville de Seattle, ils sont source d’emplois et d’attraction, mais tournent présentement le dos à l’eau. Les espaces publics attenants créent un «no-man’s land» en raison de la barrière formée par l'entreposage des conteneurs, de l'activité intermittente du stade et de la présence du viaduc. La destruction du viaduc permettra d’ouvrir les vues entre l’eau et le stade, et de rendre l’endroit plus vivant. |
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2. PIONEER SQUARE Pioneer Square possède une identité forte grâce à plusieurs caractéristiques : une architecture historique distincte, une grille urbaine régulière, de grands arbres matures, des rues et espaces publics bien proportionnés, ainsi qu’une communauté active. La topographie de ce quartier est plus douce ce qui permet d’établir un lien fort avec l’eau. |
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3. COLMAN DOCK Colman Dock est l’un des espaces les plus achalandé de la rive par son statut de gare maritime et dessert des millions de passagers par année. Les gares intermodales sont des destinations potentiellement très intéressantes, car elles peuvent devenir des espaces de rencontres vibrants, avec une grande mixité d’activités et d’usages des espaces publics. |
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4. HISTORIC PIERS Les Historic Piers attirent plusieurs visiteurs chaque année avec leurs restaurants, commerces et tours de bateau. Chaque quai possède sa propre identité qui devra être préservée et exhibée dans le projet du Waterfront, afin de permettre à chaque quai de demeurer une destination unique faisant partie d’un ensemble commercial du secteur riverain. La récente construction de la grande roue au bout du Pier 57 est un autre attrait du secteur. Par contre, la connexion entre les Historic Piers et le centre-ville n’est pas très marquée actuellement à cause de la présence du viaduc. |
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5. PUBLIC PIERS + MARKET Le Waterfront Park, l’Aquarium de Seattle et les Pier 62/63 représentent un pôle d’activités important du centre-ville. Son emplacement se situe à la jonction entre les morphologies des rues du quartier Belltown et Downtown. L'importante topographie du site et le viaduc trompent les perceptions de distance entre les bâtiments et l’eau, ce qui rend l'une des principales attractions de Seattle, Pike Place Market, à l'écart de la rive. |
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6. BELL HARBOR Bell Harbor comprend une marina publique, un terminal pour bateaux de croisières, un centre des congrès et une terrasse sur toit, afin de profiter des vues de la Baie Elliott et du centre-ville de Seattle. Le secteur est déconnecté du tissu urbain de la haute ville par des changements topographiques abruptes, la ligne de train BNSF et le viaduc. |
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7. BELLTOWN BLUFF Belltown Bluff est le terrain résiduel qui se situe sous la bretelle du viaduc Alaskan Way. Suite à la démolition, l’espace vacant aura le potentiel de lier le quartier de Belltown aux rives de la baie, tant au niveau physique que visuel, par le biais de vues et de l’aménagement public. |
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8. THE NORTH END À cet emplacement de la ville le viaduc est absent ce qui réduit considérablement la circulation automobile et en fait un endroit plus tranquille que les parties Sud de la berge. Le North End connecte l’aménagement riverain du Waterfront Seattle avec l’Olympic Sculpture Park, le Myrtle-Edwards Park et le parcours Elliott Bay Trail. |
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Source : Central Waterfront Committee, 2012
MOBILITÉ ET ACCESSIBILITE
La qualité de la mobilité et de l’accessibilité du Waterfront Seattle se fonde sur la prémisse qu’une bonne conception nécessite d’accorder une importance égale aux questions de l’espace public et de la fonction. C’est-à-dire, gérer les déplacements des gens de manière efficace tout en offrant une grande variété de services et d’usages, dans le but de créer un espace public agréable pour tous. Une grande diversité des modes de transport est ainsi offerte dans le projet du Waterfront Seattle. La nouvelle promenade Alaskan Way intègre des voies pour le transport en commun, des pistes cyclables et une connexion piétonne forte. Elle comprend également des places de stationnement et des débarcadères pour les véhicules.
CONTEXTE DE MOBILITÉ RÉGIONAL
Avec la construction du nouveau tunnel SR 99 et la destruction du viaduc, la nouvelle route Alaskan Way aura un rôle important pour la gestion du trafic routier à l’échelle de la région. Le nouveau tunnel permettra de prendre un raccourci efficace sous le centre-ville se qui modifiera considérablement le débit de circulation routière, alors que l’utilisation et la fonction de l’Alaskan Way changeront pour une voie moins achalandée.
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Circulation routière existante
Actuellement, l’accès vers le centre-ville par le viaduc l’Aslaskan Way se fait à partir de rampes au Nord et au Sud. |
Circulation routière future
Suite la construction du tunnel SR 99 à la fin 2015, l’accès au centre-ville se fera par la nouvelle promenade urbaine Alaskan Way qui utilisera les rues existantes. |
PIÉTONS
La création d’un espace invitant et sécuritaire pour les piétons était l’un des buts principaux poursuivis par le comité de design du Waterfront. La destruction du viaduc permettra au piéton de profiter du bord de l’eau avec la création d’une zone de marchabilité à grande échelle.
Les éléments du plan piéton : promenade, connexions Est-Ouest (escaliers, pentes, ascenseurs), déplacements jusqu’aux stationnements |
LA REVITALISATION DES FAÇADES
Deux niveaux d’échelles sont à la base de la revitalisation des façades Est.
La première est à une échelle relativement large qui englobe une vision générale des six secteurs
Ceux-ci présentent un rythme subtil et distinctif le long du parcours riverain qui deviendra beaucoup plus apparent lorsque le viaduc sera enlevé. Le zonage permet aux nouvelles constructions et aux requalifications de l’existant de se développer plus en hauteur.
La deuxième échelle se situe plutôt au niveau de l’expérience de la rue.
Il existe déjà une bonne variété dans l’animation des façades sur rue. L’importance de l’animation des rez-de-chaussée se fera encore plus sentir avec la démolition du viaduc et la construction de la nouvelle promenade urbaine. Cela permettra aux commerces de rendre visible l’animation des rues et des espaces publics à la hauteur du regard.
La première est à une échelle relativement large qui englobe une vision générale des six secteurs
Ceux-ci présentent un rythme subtil et distinctif le long du parcours riverain qui deviendra beaucoup plus apparent lorsque le viaduc sera enlevé. Le zonage permet aux nouvelles constructions et aux requalifications de l’existant de se développer plus en hauteur.
La deuxième échelle se situe plutôt au niveau de l’expérience de la rue.
Il existe déjà une bonne variété dans l’animation des façades sur rue. L’importance de l’animation des rez-de-chaussée se fera encore plus sentir avec la démolition du viaduc et la construction de la nouvelle promenade urbaine. Cela permettra aux commerces de rendre visible l’animation des rues et des espaces publics à la hauteur du regard.